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台北市一堆小黄,是便利还是有社会问题?
2020-06-24 阅读:509
台北市一堆小黄,是便利还是有社会问题?手一招即刻停,比大众交通工具还便利的计程车,就是人人口中的小黄,如果以比例来看,单台北市这个弹丸之地,小黄的密度还真是高;方便归方便,这种现象却是一种警讯。
台北市一堆小黄,是便利还是有社会问题?说小黄多竟然是警讯,会不会觉得我太过紧张?其实不然,因为以我坐计程车和司机聊天的经验,十台中六个司机开车超过20年,四个司机则在五年以内,感觉上好像非常平常,但为何五年资历的就有四成?相信这与整体经济有关,否则工时长又吃力不讨好的工作,在我印象中好像没有太多人愿意做。
根据北区监理所统计,台北市登记的计程车约33000辆,台北县则约25000辆,如再加上同一营业区的基隆、桃园、宜兰等越区营业,大台北地区计程车数量多达10万辆以上,但在供过于求的状况下空车率将近70﹪,且收入并未明显增加,平均起来差不多在2-3万元左右。虽然为了交通设立计程车招呼站,但算一算也只有不到200个,因此造成司机必须空车乱绕乱枪打鸟,或者在医院、百货公司、办公大楼前排班,不仅浪费油钱增加空气污染,更造成交通问题。
然而何以有这幺多人愿意开计程车?问题在于失业率增加,受到资金外移影响,许多企业採取裁员政策,学历高的或许还能找到相关行业,学历低的又没有一技之长者,就只好以开计程车为生,所以大都会区计程车越来越多,饼只有这幺大,再加上大众捷运的便利性日益强化,造成计程车的生存越来越困难。
不过就我个人在求才时发现,失业率不能仅怪罪于整体经济或政府,这群寻找工作者心态也是一大问题。因为不少无经验又具备高学历的求职人多会要求高薪,这对企业和公司来说当然就先捨弃;再者工作态度与自我意识强,且「钱多、事少、离家近」与「骑驴找马」的观念,导致找工作不顺遂,因此失业率才会这幺高。当然在失业率高的情况下,转行或直接开计程车的人就增加,也难怪这几年台北的计程车激增。
回顾民国60年代,有驾照者相当少,因为当时的汽车非一般民众买得起,开计程车者算是不错的高收入,70-80年代更在股市万点时,成为人人称羡的职业,但现在景气低迷,大众捷运普及率高,计程车逐渐成为交通上的问题,虽然仍有其便利性,但却反应社会的不健全面,就是人民的价值观。所以要讨论何以小黄这幺多,还是先检讨人民求职上的观念吧!
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